导读
据媒体介绍，近些年此类事件大致在每年20起左右，例如2020年有24起，2024年有26起，2025年有19起，今年到3月上旬已有9起。在新冠疫情之前，媒体很少有此类统计数字，但这并不说明之前没有「推人入轨」事件。很有可能，「推人入轨」事件在新冠疫情后有了大幅增加，要么就是媒体对此类事件比以前更加关注了。
自新冠疫情以来，「推人入轨」事件时而见诸报端。据媒体介绍，近些年此类事件大致在每年20起左右，例如2020年有24起，2024年有26起，2025年有19起，今年到3月上旬已有9起。在新冠疫情之前，媒体很少有此类统计数字，但这并不说明之前没有「推人入轨」事件。很有可能，「推人入轨」事件在新冠疫情后有了大幅增加，要么就是媒体对此类事件比以前更加关注了。
实际上，当我们谈论「推人入轨」时，除了无故被陌生人推落轨道外，往往还包括乘客间发生争吵和扭打后跌落轨道，甚至还有警察和嫌犯扭打，双双跌落轨道的。乘客病情发作，站立不稳跌落轨道，以及乘客寻短见应该不属于「推人入轨」。这其中最令人害怕的就是精神病患者在前方驶来列车时，突然将身边的乘客推入轨道。
乘客坐地铁，通常认为只要自己不惹事，不和人争吵，不去危险的地方，就是安全的，但「推人入轨」事件打破了这种逻辑，会令乘客对无法预料的事件，对无缘无故的袭击感到恐惧，乘客的反应首先是改变自己的行为，比如不站在黄线附近、不在面对轨道时让陌生人站在背后、尽量靠墙、不戴耳机、不时观察周围等。这种行为背后其实是乘客过度警觉的心理状况，是城市安全脆弱感，或者说是城市安全感的缺失。
乘客要求增派警力，要求「物理隔离」，要求减少地铁系统内的游民数量，这些都是正当的要求。不过，姑且不说这每一项都很有难度，即使做到了这一切，如果没有城市整体安全状况的提升，恐怕也是事倍功半。
来源：世界日报
