导读
(记者马璿／摄影) AI摘要 文章摘要整理： 纽约市府宣布改造布碌仑日落公园第三大道，将分阶段施工至2028年底，透过行人安全岛、路口改善与自行车道设计降低事故风险。
曼达尼表示，根据现行时程，3大道改造将于明年初动工，并分阶段推进，完成所有阶段后，预计2028年底全面完工。(记者马璿／摄影)
AI摘要 文章摘要整理： 纽约市府宣布改造布碌仑日落公园第三大道，将分阶段施工至2028年底，透过行人安全岛、路口改善与自行车道设计降低事故风险。
纽约市长曼达尼28日在布碌仑(布鲁克林)日落公园宣布，市交通局(DOT)将从明年初开始，重新设3大道62街至20街、长逾两哩的路段，将在该路段增设行人安全岛、改善路口，并设置双向实体隔离自行车道，预计2028年底前全数完工。这条位于布碌仑－皇后区高速公路(BQE)下方的大道，过去10年已有17人丧生，其中包含一对华裔男子，以及纽约大学朗格尼医院(NYU Langone)护理师郑佳怡(JiaYi Zheng)与韩裔护理师Clara Kang。当地社区争取改造多年，但当年前市长亚当斯(Road Diet)任内提出的「道路瘦身」方案却因商界反对而搁置，对此，曼达尼在记者会后接受本报访问表示，市府将保护式自行车道移到中央分隔岛旁，确保商家能持续停靠货车与汽车。
当日曼达尼协同市交通局长弗林(Mike Flynn)、州参议员郭纳德(Andrew Gounardes)、州众议员米婷丝(Marcela Mitaynes)、市议员阿维莱斯(Alexa Avilés)以及数个社区组织召开记者会。曼达尼表示，目前行人要横越第三大道，得走150呎，相当于半个美式足球场，且旁边的车流高速驶过，危险重重。
根据市府公布的改造计划，双向各缩减为两条11呎行车道，停车道缩为10呎，腾出的空间在中央分隔岛两侧各设一条10呎宽的单向保护式自行车道，并以三呎及四呎的缓冲区与车流隔开。(记者马璿／摄影)
目前市府与市交通局方案将在新设的行人安全岛加上人行道与中央分隔岛延伸后，让穿越距离最多缩短一半。市交通局指出，类似的道路改造已证实可让所有用路人的死亡及重伤事故减少30%。
市府也将在60街第二大道至第四大道之间，设置以停车格隔离的双向自行车道，串连第四大道的保护式自行车道与第二大道的布碌仑滨水绿道(Brooklyn Waterfront Greenway)，并提升附近两所学校周边安全。
根据市府时程，改造工程将分两期进行：2027年先施作第三大道62街至43街，以及60街第二大道至第四大道路段；2028年再改造第三大道43街至20街，预计2028年底全面完工。市府也将研究未来延伸改造范围，包括第三大道62街至65街，以及展望大道(Prospect Avenue)以北至郭瓦纳斯(Gowanus)卡洛街(Carroll Street)的路段。
弗林补充，记者会现场下方的60街路口便是第三大道最危险的路口之一，过去五年共发生72起受伤事故，其中五起重伤、一起死亡。
根据市府公布的示意图，以36街至54街路段为例，第三大道总宽150呎，现况为双向各三条12呎宽行车道、一条13呎宽停车道，中央为52呎宽的停车分隔岛。改造后，双向各缩减为两条11呎行车道，停车道缩为10呎，腾出的空间在中央分隔岛两侧各设一条10呎宽的单向保护式自行车道，并以三呎及四呎的缓冲区与车流隔开。市交通局也将重新规划中央分隔岛的停车空间，改设收费停车位。
曼达尼会后接受本报专访时表示，市府虽将同时推动第三大道与BQE中段修复两项工程，即使两者时程可能部分重叠，也会让两项计划都持续向前，而为此将分阶段施工，将在计划涵盖的40多个街区中，逐段尽快推出改善措施，让民众及早受惠，而不是「两年施工、两年等待」。他说，随着工程推进，民众「几乎每季都会看到立即的成果」。
被问及施工期间是否有号志、照明等过渡安全措施，曼达尼表示，这正是分阶段施工的用意。他再次强调，改造后行人横越第三大道的距离，将从目前约半个美式足球场的宽度最多缩短一半，同时设置保护式自行车道，并扩大中央的行人分隔岛。
对于前市府的「道路瘦身」方案，曼达尼指出，亚当斯市府始终没有提出最终方案。在当时的初步规划中，保护式自行车道紧邻路缘，引发商界对路缘空间使用的疑虑。
「我们听到了这个疑虑，把保护式自行车道移到中央分隔岛旁。」曼达尼说，这项调整非常关键，因为它不牺牲自行车骑士的安全，自行车道空间也维持不变，同时确保汽车与卡车仍能使用路缘，回应沿街商家提出的需求。
当年方案因商界反对而停滞，被问及目前与商会的沟通进展，曼达尼表示，市府认真看待商家的意见，这也是调整自行车道位置的原因，「对话仍在持续」。他说，在持续沟通的同时，市府也会确保为纽约客立即带来安全改善。
纽约市长曼达尼28日在布碌仑(布鲁克林)日落公园宣布，市交通局(DOT)将从明年初开始启动3大道改造方案。(记者马璿／摄影)
来源：世界日报
