导读
川普总统自2025年上任后，联邦政府与州府及MTA在交通政策上多次交锋，包括试图叫停堵车费、威胁撤回第二大道地铁延伸工程拨款，以及接管宾州车站(Penn Station)改建主导权。MTA透过前总统拜登(Joe Biden)的基建法获得约2亿5600万元。
【编辑部】这对你意味着什么
对在纽约及周边生活的华人通勤者来说，这条新闻的实际影响主要在公共交通建设能否获得联邦资金，而不是已经落地的线路变化。利博表示，民主党在期中选举取得国会控制权后，他对纽约大众运输建设争取联邦资金更有信心，并希望为跨区快线等新项目争取经费。跨区快线拟连接布碌仑日落公园与皇后区，规划全长14哩、设18站，可转乘17条地铁线，端到端车程预计约32分钟，但项目目前仍在环境审查与设计阶段，且仅落实约半数资金。因此，沿线居民短期内不会因这条新闻立刻看到通勤时间变化；能否推进仍取决于后续联邦资金安排。
待争取更多联邦支持的项目，包括沿125街向西延伸第二大道地铁，以及目前仅落实约半数资金的跨区快线(Interborough Express，IBX)。(取自MTA官方Flickr)
AI摘要 文章摘要整理： MTA主席利博表示，民主党掌控国会后，纽约交通建设争取联邦资金的前景更佳，盼延续现有补助并推动跨区快线与第二大道延伸等新项目。
大都会运输署(MTA)主席利博(Janno Lieber)表示，民主党在期中选举取得国会控制权后，他对纽约大众运输建设争取联邦资金更有信心，除盼确保现有工程获得拨款，也希望为连接布碌仑(布鲁克林)与皇后区的跨区快线等新项目争取经费。
利博在WNYC节目受访时指出，华府过去几年的「反城市」路线应告终。他说，国会如今获得选民授权，应停止针对城市的政策。「对MTA而言，这不仅关乎既有项目能否继续，也关乎能否推动下一批大型交通建设。」
他将希望寄托于纽约州国会代表团，包括有望分别出任众议院议长及参议院多数党领袖的杰福瑞斯(Hakeem Jeffries)与舒默(Chuck Schumer)，以及联邦参议员陆天娜(Kirsten Gillibrand)在参院拨款小组委员会的领导角色。利博表示，盼借此改善纽约长期获联邦资源不足的局面。
川普总统自2025年上任后，联邦政府与州府及MTA在交通政策上多次交锋，包括试图叫停堵车费、威胁撤回第二大道地铁延伸工程拨款，以及接管宾州车站(Penn Station)改建主导权。
联邦地面交通计划的后续授权，是MTA关注的资金来源。MTA透过前总统拜登(Joe Biden)的基建法获得约2亿5600万元。利博希望新国会延续相关资金，支持无障碍设施及号志升级。
不过，原有长期授权虽涵盖至2026财年，美国公共运输协会资料显示，国会已通过短期延长至12月11日(周五)的法案，且未延续部分预先拨款，长期资金安排仍待解决。
待争取更多联邦支持的项目，包括沿125街向西延伸第二大道地铁，以及目前仅落实约半数资金的跨区快线(Interborough Express，IBX)。后者拟利用既有货运铁路走廊，连接布碌仑日落公园与皇后区，让跨区通勤多一条铁路选择。
MTA官方资料显示，跨区快线规划全长14哩、设18站，可转乘17条地铁线，端到端车程预计约32分钟。对日落公园等沿线居民而言，新线有望缩短往返两区的时间。项目目前仍在环境审查与设计阶段。
来源：世界日报
【编辑部】今日讨论
你平时在纽约坐地铁或跨区通勤吗？如果跨区快线未来推进，你最希望它改善哪一段路程？
